Technologia wykonywania robót

Technologia wykonywania robót . Przygotowanie nawierzchni. W zasadzie wykonanie jednokrotnego powierzchniowego utrwalenia nawierzchni przy użyciu emulsji asfaltowej jest w przybliżeniu takie samo pod względem technologicznym, jak przy użyciu smoły drogowej i powinno być wykonane według normy PN-69/S-66033. Przed utrwaleniem nawierzchnia powinna być: a) naprawiona i doprowadzona do przepisowego prawidłowego profilu podłużnego i poprzecznego oraz dokładnie oczyszczona bezpośrednio przed rozpoczęciem utrwalania, b) zwilżona wodą bezpośrednio przed rozpoczęciem skrapiania emulsją (kationową). Rodzaj emulsji i jej dozowanie. Continue reading „Technologia wykonywania robót”

Jednokrotne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni

Jednokrotne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni . Powierzchniowe utrwalanie jednokrotne nawierzchni jest jednym z najprostszych, najszybszych i najbardziej ekonomicznych sposobów konserwacji, utrzymania, odnowy i uszorstnienia nawierzchni, ponieważ wszystkie czynności technologiczne mogą być stosunkowo łatwo zmechanizowane. Pomimo swej pozornej prostoty, wykonanie jednokrotnego powierzchniowego utrwalenia nawierzchni jest trudne o tyle, że dla otrzymania pozytywnego wyniku wymaga ono: – ścisłego dozowania lepiszcza przy skrapianiu i równomiernego rozprowadzania go po utrwalanej nawierzchni, – jednofrakcjowego kruszywa (grysu) o możliwie wąskim zakresie granicznych wymiarów jego frakcji i wytrzymałego na zgniatanie przez ruch, stosowania walców ogumionych na pneumatykach lub lekkich walców o kołach stalowych, umożliwiających przywałowanie grysu bez miażdżenia jego ziarn. Najlepsze wyniki przy jednokrotnym utrwalaniu nawierzchni wykazało stosowanie do tego celu szybko rozpadowej emulsji kationowej oraz grysów o frakcji 5-8 mm i 8-12 mm z twardych skał (bazalt, granit drobnokrystaliczny itp.). Z dotychczasowej praktyki wynika, że do jednokrotnego utrwalania nawierzchni nie powinny być stosowane grubsze grysy, niż o frakcjach do 16 mm. Continue reading „Jednokrotne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni”

Ogólna technologia wykonywania robót przy uzyciu emulsji

Ogólna technologia wykonywania robót przy użyciu emulsji . W niniejszej pracy będzie omówiona technologia zastosowania emulsji do następujących rodzajów robót nawierzchniowych. Chodzi tu o kruszywo morenowe, zawierające w większości zaokrąglone i wyszlifowane ziarna pokruszonych skał głębinowych i metamorficznych z małą domieszką skał osadowych. Żwiry i pospółki rzeczne, zawierające głównie materiał z erozji skał miękkich, w ogóle nie nadają się do warstw jezdnych nawierzchni. a) powierzchniowe utrwalenie nawierzchni: – jednokrotne, – dwukrotne, – wielokrotne (głównie 3-krotne), b) półwgłębne utrwalenie nawierzchni tłuczniowych, c) wgłębne utrwalenie nawierzchni tłuczniowych, d) jednowarstwowe dywaniki z masy mineralno-asfaltowej o strukturze częściowo zamkniętej (półścisłej), e) remonty nawierzchni, stabilizacja poboczy i skarp (obecnie w trakcie doświadczeń), g) wykonanie podbudów (jako zagadnienie przyszłościowe), h) wykonanie cienkich dywaników z zapraw emulsyjnych, tj. Continue reading „Ogólna technologia wykonywania robót przy uzyciu emulsji”

Kruszywa kamienne, wymiary ich uziarnienia i wymagane wlasciwosci

Kruszywa kamienne, wymiary ich uziarnienia i wymagane właściwości. 4.2.2.1. Kruszywo łamane Przy wykonywaniu robót nawierzchniowych z użyciem emulsji stosuje się głównie kruszywo łamane w postaci grysów, wytwarzanych przez łamanie i granulowanie drobnokrystalicznych twardych skał głębinowych, metamorficznych i osadowych I klasy odpowiadających pod względem technicznym wymaganiom. Dotyczy to w zasadzie wyłącznie warstw ścieralnych nawierzchni przy wykonywaniu: – powierzchniowych utrwaleń nawierzchni jedno, dwu i wielokrotnych, – półwgłębnych i wgłębnych utrwaleń nawierzchni tłuczniowych, – uszorstnień wygładzonych nawierzchni, zwłaszcza bitumicznych, jak również i innych, przy zastosowaniu jedno lub dwukrotnego powierzchniowego utrwalania, jednowarstwowych dywaników z masy typu betonowego o strukturze częściowo zamkniętej, uszczelnianej od góry zaprawą emulsyjną typu slurry-seal lub przez powierzchniowe utrwalenie przy użyciu drobnego grysu 3- 5 mm, 2-5 mm lub 3-6,3 mm, cienkich dywaników jednowarstwowych o grubości 6-10 mm na drogach samochodowych lub dwuwarstwowych na drogach startowych o łącznej grubości 15-20 mm. Kruszywo łamane w postaci grysów ze skał drobnokrystalicznych II klasy, odpowiadające wymaganiom, może być użyte do wykonywania niektórych robót na drogach poniżej III klasy technicznej, a mianowicie do: – półwgłębnych i wgłębnych utrwaleń nawierzchni tłuczniowych, – cienkich dywaników z zaprawy emulsyjnej, – uszczelniania przy użyciu zaprawy emulsyjnej jednowarstwowych dywaników z masy typu betonowego o strukturze częściowo zamkniętej. Continue reading „Kruszywa kamienne, wymiary ich uziarnienia i wymagane wlasciwosci”