Lepkosc lepiszcz drogowych

Lepkość lepiszcz drogowych rzadko mierzy się w jednostkach teoretycznych. Najczęściej stosuje się lepkościomierze wypływowe w rodzaju lepkościomierza Englera hzb konsystomierza BTA, a lepkość smoły określa się w sekundach . Lepkość smół zależy od temperatury i wraz z jej spadkiem bardzo wzrasta. Zmiany lepkości smoły, w zależności od temperatury nie przebiegają proporcjonalnie do zmian temperatury, lecz mają przebieg wyrażający się krzywą, której charakter zależy od właściwości fizycznych smoły oraz jej składu chemicznego. Na lepkość smół wpływa w znacznym stopniu zawartość naftalenu i antracenu. Continue reading „Lepkosc lepiszcz drogowych”

Smoly tego rodzaju, zwane smolami destylowanymi

Otrzymywanie smół drogowych ze smoły surowej może odbywać się dwoma sposobami. Pierwszy sposób polega na oddestylowaniu ze smoły surowej lekkich. składników, wrzących w temperaturze do około 200 oC. Smoły tego rodzaju, zwane smołami destylowanymi, wykazują jednak wiele wad. Zależnie od składu wyjściowej smoły surowej otrzymuje się smoły o przypadkowej konsystencji, zawierające znaczne Ilości naftalenu i antracenu. Continue reading „Smoly tego rodzaju, zwane smolami destylowanymi”

Lepkosc smoly

Antracen surowy, podobnie jak naftalen, przy zawartości od 15 do 25% jest rozpuszczalny w olejach smołowych i wpływa również obniżająco na lepkość smoły. Lepkość smoły zależy w największym jednak stopniu od stosunku zawartości paku do zawartości olejów smołowych. Im więcej smoła zawiera paku, tym wyższa jest jej lepkość. Przyczepność smół drogowych do powierzchni materiałów kamiennych opiera się na tych samych zasadach, jak przy asfaltach i zjawisko to zostało szczegółowo omówione przy lepiszczach asfaltowych. Rodzaje łepiszcz smołowych Smoły drogowe zwykle Aby otrzymać smołę nadającą się do celów drogowych, należy smołę poddać odpowiedniej przeróbce. Continue reading „Lepkosc smoly”

Slupy w czasie podnoszenia sa zginane, a niekiedy sciskane i zginane.

Słupy w czasie podnoszenia są zginane, a niekiedy ściskane i zginane. W celu zmniejszenia momentu zginającego można słup podwiesić nie za głowicę, a poniżej niej, co jednak wymaga większej nośności urządzenia dźwigowego. Konstrukcje poziome o malej smukłości poprzecznej (np. wiązary) mogą w czasie montażu ulec zwichrzeniu i często montaż ich bez dodatkowego usztywnienia nie jest możliwy. Ponieważ usztywnienie konstrukcji na placu montażowym sprawia dużo trudności, należy projektować konstrukcje tak, aby były one w fazie montażu odpowiednio sztywne. Continue reading „Slupy w czasie podnoszenia sa zginane, a niekiedy sciskane i zginane.”

Zjawiska zachodzace przy mieszaniu smól z asfaltem

Zjawiska zachodzące przy mieszaniu smół z asfaltem, należą do rzędu skomplikowanych procesów fizykochemicznych. Obydwa składniki asfalt i smoła należą do grupy układów koloidalnych, przy czym układy te różnią się składem chemicznym. Smoła składa się przeważnie z węglowodorów aromatycznych szeregu {benzenu, naftalenu, antracenu itp. , asfalty zaś zawierają głównie węglowodory alifatyczne. Właściwości smoły i jej skład zależą w znacznej mierze od rodzaju węgla, który stanowił surowiec do produkcji, i od metody destylacji. Continue reading „Zjawiska zachodzace przy mieszaniu smól z asfaltem”

Smoly do robót powierzchniowych

Smoły do robót powierzchniowych o stosunkowo niskiej lepkości, zawierają mniej paku ad smół wgłębnych o wyższej lepkości. W miarę rozwoju stosowania smół w budownictwie drogowym wzrastało doświadczenie oparte na obserwacjach zachowania się smół o różnym składzie na drodze. Prowadzone jednocześnie prace naukowe uzupełniały w dużej mierze doświadczenia praktyczne. Dzięki temu można było ustalić właściwości fizyczne i chemiczne dla poszczególnych gatunków smół. Wyrazem uzyskanego dorobku jest obowiązująca obecnie nowa norma dla smół drogowych PN-58/C-97031, która stanowi trzecią z kolei modyfikację norm poprzednich PN/C-501 i PN-54/C-97031. Continue reading „Smoly do robót powierzchniowych”

Smola drogowa powinna miec lepkosc dobrana odpowiednio do jej przeznaczenia i pory roku

Odpowiednia lepkość i właściwości wiążące powinny zapewniać zarówno trwałe związanie mineralnych składników nawierzchni niezależnie od stanu pogody i temperatury, jak i długotrwałość nawierzchni drogowej. Smoła drogowa powinna mieć lepkość dobraną odpowiednio do jej przeznaczenia i pory roku, w której będzie stosowana. Do robót powierzchniowych stosuje się smoły o stosunkowo niskiej lepkości, podczas gdy do robót wgłębnych – smoły o wyższej lepkości. Latem można stosować smoły bardziej gęste, wiosną i jesienią – smoły rzadsze. Odpowiednio dobrana lepkość jest podstawowym warunkiem właściwego wykonania robót drogowych. Continue reading „Smola drogowa powinna miec lepkosc dobrana odpowiednio do jej przeznaczenia i pory roku”

Szybkosc wiazania smól drogowych zalezy równiez od stosunku paku do oleju antracenowego

Szybkość wiązania smół drogowych zależy również od stosunku paku do oleju antracenowego i rodzaju tego oleju; im niższy jest ten stosunek, tym smoła wolniej wiąże. Do różnych celów drogowych potrzebne są smoły o różnej szybkości wiązania. Do powierzchniowego utrwalania, lub przy naprawach potrzebne są smoły szybkowiążące, do betonów smołowych stasuje się smoły wolniej wiążące w celu lepszego wymieszania z materiałem kamiennym i lepszego zawałowania nawierzchni. Regulując odpowiednio do potrzeb stosunek paku do oleju antracenowego i zawartość pozostałych olejów, można otrzymać smoły drogowe ściśle odpowiadające ich zastosowaniu. Zawartość paku w smołach drogowych waha się w granicach od 55 do 75% i jest różna dla rozmaitych gatunków smół. Continue reading „Szybkosc wiazania smól drogowych zalezy równiez od stosunku paku do oleju antracenowego”

Emulsje asfaltowe i ich wymagane wlasciwosci

Emulsje asfaltowe i ich wymagane właściwości . Emulsje anionowe szybko rozpadowe powinny odpowiadać pod względem jakości wymaganiom obowiązującej od 1.1.1956 r. normy PN-54/S-24050. Na emulsje średnio rozpadowe i wolno rozpadowe brak jest obowiązujących polskich normatywów. Dlatego też do czasu opracowania z tego zakresu polskich przepisów zalecane jest korzystanie z norm zagranicznych zwłaszcza NRF lub z wymagań technicznych pod tym względem – ZSRR. Continue reading „Emulsje asfaltowe i ich wymagane wlasciwosci”