Technologia wykonywania robót

Technologia wykonywania robót . Przygotowanie nawierzchni. W zasadzie wykonanie jednokrotnego powierzchniowego utrwalenia nawierzchni przy użyciu emulsji asfaltowej jest w przybliżeniu takie samo pod względem technologicznym, jak przy użyciu smoły drogowej i powinno być wykonane według normy PN-69/S-66033. Przed utrwaleniem nawierzchnia powinna być: a) naprawiona i doprowadzona do przepisowego prawidłowego profilu podłużnego i poprzecznego oraz dokładnie oczyszczona bezpośrednio przed rozpoczęciem utrwalania, b) zwilżona wodą bezpośrednio przed rozpoczęciem skrapiania emulsją (kationową). Rodzaj emulsji i jej dozowanie. Continue reading „Technologia wykonywania robót”

Jednokrotne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni

Jednokrotne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni . Powierzchniowe utrwalanie jednokrotne nawierzchni jest jednym z najprostszych, najszybszych i najbardziej ekonomicznych sposobów konserwacji, utrzymania, odnowy i uszorstnienia nawierzchni, ponieważ wszystkie czynności technologiczne mogą być stosunkowo łatwo zmechanizowane. Pomimo swej pozornej prostoty, wykonanie jednokrotnego powierzchniowego utrwalenia nawierzchni jest trudne o tyle, że dla otrzymania pozytywnego wyniku wymaga ono: – ścisłego dozowania lepiszcza przy skrapianiu i równomiernego rozprowadzania go po utrwalanej nawierzchni, – jednofrakcjowego kruszywa (grysu) o możliwie wąskim zakresie granicznych wymiarów jego frakcji i wytrzymałego na zgniatanie przez ruch, stosowania walców ogumionych na pneumatykach lub lekkich walców o kołach stalowych, umożliwiających przywałowanie grysu bez miażdżenia jego ziarn. Najlepsze wyniki przy jednokrotnym utrwalaniu nawierzchni wykazało stosowanie do tego celu szybko rozpadowej emulsji kationowej oraz grysów o frakcji 5-8 mm i 8-12 mm z twardych skał (bazalt, granit drobnokrystaliczny itp.). Z dotychczasowej praktyki wynika, że do jednokrotnego utrwalania nawierzchni nie powinny być stosowane grubsze grysy, niż o frakcjach do 16 mm. Continue reading „Jednokrotne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni”

Ogólna technologia wykonywania robót przy uzyciu emulsji

Ogólna technologia wykonywania robót przy użyciu emulsji . W niniejszej pracy będzie omówiona technologia zastosowania emulsji do następujących rodzajów robót nawierzchniowych. Chodzi tu o kruszywo morenowe, zawierające w większości zaokrąglone i wyszlifowane ziarna pokruszonych skał głębinowych i metamorficznych z małą domieszką skał osadowych. Żwiry i pospółki rzeczne, zawierające głównie materiał z erozji skał miękkich, w ogóle nie nadają się do warstw jezdnych nawierzchni. a) powierzchniowe utrwalenie nawierzchni: – jednokrotne, – dwukrotne, – wielokrotne (głównie 3-krotne), b) półwgłębne utrwalenie nawierzchni tłuczniowych, c) wgłębne utrwalenie nawierzchni tłuczniowych, d) jednowarstwowe dywaniki z masy mineralno-asfaltowej o strukturze częściowo zamkniętej (półścisłej), e) remonty nawierzchni, stabilizacja poboczy i skarp (obecnie w trakcie doświadczeń), g) wykonanie podbudów (jako zagadnienie przyszłościowe), h) wykonanie cienkich dywaników z zapraw emulsyjnych, tj. Continue reading „Ogólna technologia wykonywania robót przy uzyciu emulsji”

Kruszywa kamienne, wymiary ich uziarnienia i wymagane wlasciwosci

Kruszywa kamienne, wymiary ich uziarnienia i wymagane właściwości. 4.2.2.1. Kruszywo łamane Przy wykonywaniu robót nawierzchniowych z użyciem emulsji stosuje się głównie kruszywo łamane w postaci grysów, wytwarzanych przez łamanie i granulowanie drobnokrystalicznych twardych skał głębinowych, metamorficznych i osadowych I klasy odpowiadających pod względem technicznym wymaganiom. Dotyczy to w zasadzie wyłącznie warstw ścieralnych nawierzchni przy wykonywaniu: – powierzchniowych utrwaleń nawierzchni jedno, dwu i wielokrotnych, – półwgłębnych i wgłębnych utrwaleń nawierzchni tłuczniowych, – uszorstnień wygładzonych nawierzchni, zwłaszcza bitumicznych, jak również i innych, przy zastosowaniu jedno lub dwukrotnego powierzchniowego utrwalania, jednowarstwowych dywaników z masy typu betonowego o strukturze częściowo zamkniętej, uszczelnianej od góry zaprawą emulsyjną typu slurry-seal lub przez powierzchniowe utrwalenie przy użyciu drobnego grysu 3- 5 mm, 2-5 mm lub 3-6,3 mm, cienkich dywaników jednowarstwowych o grubości 6-10 mm na drogach samochodowych lub dwuwarstwowych na drogach startowych o łącznej grubości 15-20 mm. Kruszywo łamane w postaci grysów ze skał drobnokrystalicznych II klasy, odpowiadające wymaganiom, może być użyte do wykonywania niektórych robót na drogach poniżej III klasy technicznej, a mianowicie do: – półwgłębnych i wgłębnych utrwaleń nawierzchni tłuczniowych, – cienkich dywaników z zaprawy emulsyjnej, – uszczelniania przy użyciu zaprawy emulsyjnej jednowarstwowych dywaników z masy typu betonowego o strukturze częściowo zamkniętej. Continue reading „Kruszywa kamienne, wymiary ich uziarnienia i wymagane wlasciwosci”

Bezposrednio po rozsypaniu grysów na utrwalanej nawierzchni nastepuje ich przywalowanie

Bezpośrednio po rozsypaniu grysów na utrwalanej nawierzchni następuje ich przywałowanie. Najodpowiedniejsze jest użycie do tego celu walców ogumionych na pneumatykach. W razie braku takich walców można użyć lekkich walców o kołach stalowych i o obciążeniu liniowym 20-30 kg/cm. Chodzi o to, żeby nie miażdżyć grysów przy pracy ciężkich walców. Do przyciśnięcia rozsypanych grysów wystarczające jest przejście dwukrotne walca po tym samym miejscu. Continue reading „Bezposrednio po rozsypaniu grysów na utrwalanej nawierzchni nastepuje ich przywalowanie”

Im drobniejsze sa grysy, tym wieksze jest ich zuzycie w stosunku do wyników obliczonych z podanego poprzednio wzoru

Im drobniejsze są grysy, tym większe jest ich zużycie w stosunku do wyników obliczonych z podanego poprzednio wzoru. Podane w tej tablicy ilości zużycia grysów są przeciętne i przybliżone; mogą się one zmieniać w zależności od stanu utrwalanej nawierzchni i ciężaru jednostkowego grysów w granicach ± 10+15%; miarodajne tu są próby w terenie. W każdym przypadku miarodajne są dane z doświadczenia, tzn. należy skorygować podane poprzednio ilości zużycia materiałów, dostosowując je do konkretnej sytuacji. Jednocześnie zużycie zarówno lepiszcza, jak i grysów drobnych (od 8 mm i poniżej), zależy od tego, czy materiały te zostaną zużyte do pierwszego (lub jednokrotnego) czy też do drugiego, ewentualnie do trzeciego (klinującego) utrwalania nawierzchni. Continue reading „Im drobniejsze sa grysy, tym wieksze jest ich zuzycie w stosunku do wyników obliczonych z podanego poprzednio wzoru”

Ostateczne oczyszczenie utrwalanej nawierzchni wykonuje sie bezposrednio przed jej skropieniem emulsja

Ostateczne oczyszczenie utrwalanej nawierzchni wykonuje się bezpośrednio przed jej skropieniem emulsją. Przy użyciu emulsji kationowej do utrwalania nawierzchni pożądane jest zwilżenie jej wodą. Natomiast przy użyciu do tego celu emulsji anionowej zwilżanie nawierzchni jest zbyteczne. Nie mniej jednak lekko wilgotna nawierzchnia nie stanowi przeszkody do jej utrwalania przy użyciu emulsji anionowej. Skrapianie utrwalanej nawierzchni emulsją wykonuje się najlepiej za pomocą sprzętu mechanicznego. Continue reading „Ostateczne oczyszczenie utrwalanej nawierzchni wykonuje sie bezposrednio przed jej skropieniem emulsja”

Rodzaj grysów i ich zuzycie jednostkowe

Rodzaj grysów i ich zużycie jednostkowe. Do powierzchniowego utrwalenia jednokrotnego nawierzchni stosuje się grysy ściśle kalibrowane jednofrakcjowe, drobnokrystaliczne, głównie 5-8 mm i 8-12 mm. Stosunek większego wymiaru frakcji do mniejszego powinien wynosić około 1,5. Stosowanie grysów o szerszych granicach wymiarów frakcji, to jest o większym stosunku niż 1,5 daje niezadowalające wyniki. To samo dotyczy grysów grubszych niż 16 mm. Continue reading „Rodzaj grysów i ich zuzycie jednostkowe”

Nowoczesna architektura : Pomysły na międzynarodowe projekty konkursowe / AETER Architekci

Widok światła dziennego AETER Architekci udostępnili nam swoje zgłoszenie do konkursu, zatytułowane Eco-Land, w konkursie International Design Ideas na budowę terminalu pasażerskiego Liantang / Heung Yuen Wai.
Pomiędzy Shenzhen i Hongkongiem, PTB (budynek terminalu pasażerskiego) to obszar przejściowy przerywający nabrzeże sąsiednich miast.
Proponowane PTB porzuca swoje prawa nabrzeża i przechodzi w pomiędzy .
Więcej zdjęć i architektów.
opis po przerwie. Continue reading „Nowoczesna architektura : Pomysły na międzynarodowe projekty konkursowe / AETER Architekci”