Wyposazenie fabryk przemyslu gumowego

Wyposażenie fabryk przemysłu gumowego jest w zasadzie wszędzie jednakowe; różnią się one między sobą tylko pod względem wielkości, zdolności produkcyjnych oraz unowocześnienia. Metody technologiczne są również podobne. Surowy kauczuk albo w postaci krepy (crepe), albo kauczuku wędzonego (smoked sheets) poddaje się mastyfikacji na otwartych walcach lub w mieszarce . zamkniętej; najczęściej stosowana jest mieszarka typu Banbury. Z chwilą otrzymania plastycznej masy do kauczuku dodaje się na walcach lub mieszarce odpowiednie dodatki. Continue reading „Wyposazenie fabryk przemyslu gumowego”

Mieszanki gumowe

Mieszanki gumowe mogą być otrzymane zarówno w postaci cementowatej masy, jak i w postaci roztworów. Po otrzymaniu plastycznej mieszanki gumowej poddajemy ją kształtowaniu w formach bądź przez wytłaczanie, a następnie wulkanizujemy. Istnieje wiele metod wulkanizacji kauczuku; do najważniejszych należy metoda cieplna polegająca na tym, że para wodna pod pewnym ciśnieniem ogrzewa urządzenia wulkanizacyjne; stosowane są również metody wulkanizacji w niskich temperaturach. Ilość fabryk zajmujących się produkcją wyrobów gumowych jest bardzo duża. Wybudowanie i uruchomienie ich wymagało wielkich wkładów i wyszkolenia licznego personelu. Continue reading „Mieszanki gumowe”

Zastosowanie kauczuku w chwili obecnej

Zastosowanie kauczuku w chwili obecnej, Dzięki wprowadzeniu nowych dodatków do mieszanek kauczuków syntetycznych, a szczególnie dzięki użyciu miękkiej sadzy piecowej, możliwości zastosowania kauczuków syntetycznych znacznie wzrosły. Kauczuk syntetyczny GR-S, stosowany do wyrobów wielu artykułów technicznych, wykazuje lepsze własności niż kauczuk naturalny; podobnie zachowuje się GR-S użyty do izolacji kabli. Zalety, jakie wykazały opony, w krótkim okresie czasu przekroczyły wszelkie oczekiwania. Liczne wady, jakie wykazywały pierwsze opony produkowane z materiału syntetycznego, usunięto zupełnie zmieniając ich własności. Kilometraż opon osobowych był tylko około 10 procent mniejszy od kilometrażu opon z kauczuku naturalnego, Zaobserwowano przy tym niewielki spadek wydajności paliwa. Continue reading „Zastosowanie kauczuku w chwili obecnej”

Mury z ciosów kamiennych

Mury z ciosów kamiennych Mury z ciosów stosuje się w budowlach inżynierskich, jak filary j przyczółki mostowe. Ciosy otrzymuje się obrabiając dłutami kamień na prostopadłościenne bloki ściśle wg rysunków roboczych. Zewnętrzne powierzchnie licowe poddaje się specjalnej dekoracyjnej obróbce kamieniarskiej w postaci młotkowanej, z czterostronnymi lub dwustronnym fazowaniem krawędzi. Wiązanie ciosów w murach może być wozówkowe, główkowe lub polskie. Spoiny wypełnia się zaprawą cementową o proporcji 1 : 3 do 1 : 1. Continue reading „Mury z ciosów kamiennych”

FREZOWANIE

FREZOWANIE Stosowane są frezarki czołowe, tnące czołem narzędzia, lub frezarki walcowe, tnące obwodem. Do obróbki stopów aluminiowych używane są oprócz czołowych, frezarki walcowe współbieżne, których zęby poruszają się (w miejscu styku) w tym samym kierunku co przedmiot obrabiany. Do wygładzenia powierzchni stosuje się walcowe frezarki zespołowe . Cięcie piłą, wiercenie oraz frezowanie należy do działu obróbki skrawaniem (obróbki wiórowej). Do obróbki tej jak i do cięcia nożycami nadają się stopy AIMgSi oraz twarde stopy Al Mg. Continue reading „FREZOWANIE”

SKLADOWANIE I PRZECHOWYWANIE

SKŁADOWANIE I PRZECHOWYWANIE Elementy aluminiowe należy przechowywać w pomieszczeniach zamkniętych, suchych i dobrze przewietrzanych, zabezpieczonych od skraplającej się pary wodnej. Podłoga powinna być drewniana, a przynajmniej pod elementy aluminiowe należy podłożyć podkładki drewniane. Oparcie o ścianę murowaną lub betonową jest niepożądane. Przy dłuższym przechowywaniu wskazane jest przetarcie powierzchni tłuszczem nie zawierającym kwasów, jak wazelina (ewent, z dodatkiem nafty), lub olejem motorowym. Blachy należy składać poziomo lub lepiej prawie pionowo (kąt 75°) z oparciem o kozły drewniane, taśmy na sztorc, druty rozwinięte leżąco, kształtowniki bardziej sztywne pionowo, wiotkie poziomo na półkach. Continue reading „SKLADOWANIE I PRZECHOWYWANIE”

Ujemna cecha konstrukcji aluminiowych jest ich znacznie mniejsza sztywnosc od konstrukcji stalowych

Przy budowie mostu koło Masseny, składającego się z przęsła aluminiowego oraz pięciu przęseł stalowych, można było przy montażu przęsła aluminiowego uniknąć rusztowania koniecznego przy budowie przęseł stalowych. Przęsło mostu pod Lunen w Westfalii o rozpiętości 44,20 m i ciężarze 25 transportowano z warsztatu na miejsce montażu wodą, przy użyciu specjalnie umocowanych pontonów. Przed przystąpieniem do właściwego montażu przesunięto za pomocą żurawi samochodowych pontony pod pas dolny, a następnie tymi samymi dźwigami podniesiono most na łożyska. W rozdziale 6, omawiającym wykonane konstrukcje, podano dalsze przykłady montażu. Ujemną cechą konstrukcji aluminiowych jest ich znacznie mniejsza sztywność od konstrukcji stalowych. Continue reading „Ujemna cecha konstrukcji aluminiowych jest ich znacznie mniejsza sztywnosc od konstrukcji stalowych”

Slupy w czasie podnoszenia sa zginane, a niekiedy sciskane i zginane.

Słupy w czasie podnoszenia są zginane, a niekiedy ściskane i zginane. W celu zmniejszenia momentu zginającego można słup podwiesić nie za głowicę, a poniżej niej, co jednak wymaga większej nośności urządzenia dźwigowego. Konstrukcje poziome o malej smukłości poprzecznej (np. wiązary) mogą w czasie montażu ulec zwichrzeniu i często montaż ich bez dodatkowego usztywnienia nie jest możliwy. Ponieważ usztywnienie konstrukcji na placu montażowym sprawia dużo trudności, należy projektować konstrukcje tak, aby były one w fazie montażu odpowiednio sztywne. Continue reading „Slupy w czasie podnoszenia sa zginane, a niekiedy sciskane i zginane.”

Smola drogowa powinna miec lepkosc dobrana odpowiednio do jej przeznaczenia i pory roku

Odpowiednia lepkość i właściwości wiążące powinny zapewniać zarówno trwałe związanie mineralnych składników nawierzchni niezależnie od stanu pogody i temperatury, jak i długotrwałość nawierzchni drogowej. Smoła drogowa powinna mieć lepkość dobraną odpowiednio do jej przeznaczenia i pory roku, w której będzie stosowana. Do robót powierzchniowych stosuje się smoły o stosunkowo niskiej lepkości, podczas gdy do robót wgłębnych – smoły o wyższej lepkości. Latem można stosować smoły bardziej gęste, wiosną i jesienią – smoły rzadsze. Odpowiednio dobrana lepkość jest podstawowym warunkiem właściwego wykonania robót drogowych. Continue reading „Smola drogowa powinna miec lepkosc dobrana odpowiednio do jej przeznaczenia i pory roku”

Smoly do robót powierzchniowych

Smoły do robót powierzchniowych o stosunkowo niskiej lepkości, zawierają mniej paku ad smół wgłębnych o wyższej lepkości. W miarę rozwoju stosowania smół w budownictwie drogowym wzrastało doświadczenie oparte na obserwacjach zachowania się smół o różnym składzie na drodze. Prowadzone jednocześnie prace naukowe uzupełniały w dużej mierze doświadczenia praktyczne. Dzięki temu można było ustalić właściwości fizyczne i chemiczne dla poszczególnych gatunków smół. Wyrazem uzyskanego dorobku jest obowiązująca obecnie nowa norma dla smół drogowych PN-58/C-97031, która stanowi trzecią z kolei modyfikację norm poprzednich PN/C-501 i PN-54/C-97031. Continue reading „Smoly do robót powierzchniowych”