GIECIE

GIĘCIE Zginanie powinno odbywać się, o ile możliwe, na zimno. Najmniejszy promień rdzenia, dookoła którego można wygiąć elementy, zależy od rodzaju i stanu stopu. Dla stopów używanych w budownictwie promień ten jest większy niż dla miękkiej stali i powinien wynosić: dla blach o grubości 3-7-10 mm: r = 2; -+-4 t, (t – grubość blachy), dla kształtowników i rur: r = 2-+-4 h (h – zewnętrzna średnica rury lub wysokość kształtownika mierzona w płaszczyźnie zginania). Dla blach o grubości t < 3 mm stosunek promienia do grubości może być mniejszy, dla t> 10 mm powinien być większy. Kształtowniki cienkościenne o grubości t < 0,1 h (t - grubość ścianki) wymagają większego promienia zginania. Continue reading „GIECIE”

Scisle zaleznosci pomiedzy szerokoscia a dlugoscia ladunku

Ścisłe zależności pomiędzy szerokością a długością ładunku dla danego najmniejszego promienia łuku toru można obliczyć ze wzorów podanych w pracy. Zmienne szerokości ładunku o długości 47 m przy łuku toru o promieniu 180 m. Przykładem przewozu większej konstrukcji aluminiowej trasą kolejową jest transport całego przęsła o długości 30,5 m i ciężarze 24 T mostu pod Masscną. . Jeżeli szerokość elementu wysyłkowego przekracza skrajnię kolejową, przewóz odbywa się na samochodach, i to często nocą w celu zmniejszenia trudności komunikacyjnych. Continue reading „Scisle zaleznosci pomiedzy szerokoscia a dlugoscia ladunku”

maszty dla linii przesylowej wysokiego napiecia

Przy większych wymiarach elementów wysyłkowych stosuje się transport wodny. W tym celu umieszcza się konstrukcje na pływakach. W trudnych warunkach rodzaj transportu wpływa decydująco na rozwiązanie konstrukcyjne. Tak np. maszty dla linii przesyłowej wysokiego napięcia o przekroju rurowym, montowane w terenie górskim w Szwajcarii, składały się z półrur . Continue reading „maszty dla linii przesylowej wysokiego napiecia”

Ujemna cecha konstrukcji aluminiowych jest ich znacznie mniejsza sztywnosc od konstrukcji stalowych

Przy budowie mostu koło Masseny, składającego się z przęsła aluminiowego oraz pięciu przęseł stalowych, można było przy montażu przęsła aluminiowego uniknąć rusztowania koniecznego przy budowie przęseł stalowych. Przęsło mostu pod Lunen w Westfalii o rozpiętości 44,20 m i ciężarze 25 transportowano z warsztatu na miejsce montażu wodą, przy użyciu specjalnie umocowanych pontonów. Przed przystąpieniem do właściwego montażu przesunięto za pomocą żurawi samochodowych pontony pod pas dolny, a następnie tymi samymi dźwigami podniesiono most na łożyska. W rozdziale 6, omawiającym wykonane konstrukcje, podano dalsze przykłady montażu. Ujemną cechą konstrukcji aluminiowych jest ich znacznie mniejsza sztywność od konstrukcji stalowych. Continue reading „Ujemna cecha konstrukcji aluminiowych jest ich znacznie mniejsza sztywnosc od konstrukcji stalowych”

Po kazdym transporcie cysterny pojemniki powinny byc przemyte goraca woda

Po każdym transporcie cysterny pojemniki powinny być przemyte gorącą wodą. c) Napełnianie emulsją zbiorników, cystern i wszelkich pojemników jest najodpowiedniejsze przy zastosowaniu instalacji próżniowej (dekompresja i kompresja). Przy tych czynnościach mogą być stosowane również odpowiednie pompy. d) Nie powinno się używać do przewozu emulsji anionowych cystern lub pojemników po emulsji kationowej i odwrotnie, gdyż powoduje to rozpad emulsji. 4.2.1.2. Continue reading „Po kazdym transporcie cysterny pojemniki powinny byc przemyte goraca woda”

Jednokrotne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni

Jednokrotne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni . Powierzchniowe utrwalanie jednokrotne nawierzchni jest jednym z najprostszych, najszybszych i najbardziej ekonomicznych sposobów konserwacji, utrzymania, odnowy i uszorstnienia nawierzchni, ponieważ wszystkie czynności technologiczne mogą być stosunkowo łatwo zmechanizowane. Pomimo swej pozornej prostoty, wykonanie jednokrotnego powierzchniowego utrwalenia nawierzchni jest trudne o tyle, że dla otrzymania pozytywnego wyniku wymaga ono: – ścisłego dozowania lepiszcza przy skrapianiu i równomiernego rozprowadzania go po utrwalanej nawierzchni, – jednofrakcjowego kruszywa (grysu) o możliwie wąskim zakresie granicznych wymiarów jego frakcji i wytrzymałego na zgniatanie przez ruch, stosowania walców ogumionych na pneumatykach lub lekkich walców o kołach stalowych, umożliwiających przywałowanie grysu bez miażdżenia jego ziarn. Najlepsze wyniki przy jednokrotnym utrwalaniu nawierzchni wykazało stosowanie do tego celu szybko rozpadowej emulsji kationowej oraz grysów o frakcji 5-8 mm i 8-12 mm z twardych skał (bazalt, granit drobnokrystaliczny itp.). Z dotychczasowej praktyki wynika, że do jednokrotnego utrwalania nawierzchni nie powinny być stosowane grubsze grysy, niż o frakcjach do 16 mm. Continue reading „Jednokrotne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni”

W czasie wykonywania jednokrotnego utrwalania powierzchniowego nawierzchni nalezy pamietac

W czasie wykonywania jednokrotnego utrwalania powierzchniowego nawierzchni należy pamiętać że. a) 1 kg asfaltu wytrąconego z emulsji powinien wiązać i otaczać 10 litrów grysu jednofrakcjowego, b) asfalt, wytrącony z emulsji powinien wypełniać mniej więcej 2/3 wolnych przestrzeni w siatce przestrzennej, utworzonej przez warstwę grysu jednofrakcjowego po jego uwałowaniu, c) rozprowadzenie emulsji po skropieniu nią utrwalanej nawierzchni powinno być równomierne, Uwagi: 1. Ciężar objęto setowy emulsji jest zbliżony do jej ciężaru właściwego (1,01 kG/l), Z tego powodu można jej zużycie uwzględniać w litrach lub w kilogramach na 1 m: powierzchni, popełniając dopuszczalny w praktyce błąd. 2. W pierwszej pozycji zużycie granicznych ilości materiałów charakteryzuje się dużą rozpiętością głównie ze względu na przeważnie znaczne zużycie utrwalanej nawierzchni, do której stosuje się gruby grys; drobniejsze grysy na ogół stosuje się przy dobry m lub średnim stanie zużycia utrwalanej nawierzchni. Continue reading „W czasie wykonywania jednokrotnego utrwalania powierzchniowego nawierzchni nalezy pamietac”

Nowoczesna architektura : Pomysły na międzynarodowe projekty konkursowe / AETER Architekci

Widok światła dziennego AETER Architekci udostępnili nam swoje zgłoszenie do konkursu, zatytułowane Eco-Land, w konkursie International Design Ideas na budowę terminalu pasażerskiego Liantang / Heung Yuen Wai.
Pomiędzy Shenzhen i Hongkongiem, PTB (budynek terminalu pasażerskiego) to obszar przejściowy przerywający nabrzeże sąsiednich miast.
Proponowane PTB porzuca swoje prawa nabrzeża i przechodzi w pomiędzy .
Więcej zdjęć i architektów.
opis po przerwie. Continue reading „Nowoczesna architektura : Pomysły na międzynarodowe projekty konkursowe / AETER Architekci”

Nowoczesna architektura : Earthscraper / BNKR Arquitectura

Earthscraper, zaprojektowany przez BNKR Arquitectura, jest antagonistą drapacza chmur w historycznym miejskim krajobrazie Meksyku, gdzie ten ostatni jest potępiony, a ochrona środowiska zbudowanego jest najważniejszą ambicją.
Zachowuje kultową obecność placu miejskiego i istniejącą hierarchię budynków, które go otaczają.
Więcej zdjęć i architektów.
opis po przerwie.
Historyczne centrum Meksyku składa się z różnych warstw miast nałożonych jeden na drugi. Continue reading „Nowoczesna architektura : Earthscraper / BNKR Arquitectura”

Architektura i nowoczesne budownictwo – Antelope Valley Reflecting Wall / Min Dzień

Min Dzień The Antelope Valley Reflecting Wall to propozycja biura architektonicznego Min | Dzień zmienić oblicze istniejącego muru oporowego w Lincoln, Nebraska i ożywić sąsiednią ziemię.
Min Dzień opisuje Antelope Valley Reflecting Wall jako nowy horyzont w Lincoln w stanie Nebraska.
Chociaż mur oporowy o wymiarach 18 stóp na 1000 stóp, baza strukturalna projektu już istnieje, obszar ten jest mało imponujący i niedostatecznie wykorzystywany.
Min Dodatki dnia do struktury i przestrzeni zamieniłyby zaporę i jej otoczenie w nową, świeżą przestrzeń miejską dla miasta i okolic.
Min Day proponuje aktywować miejsce przez okładanie istniejącego betonowego muru i angażowanie sąsiedniego terenu. Continue reading „Architektura i nowoczesne budownictwo – Antelope Valley Reflecting Wall / Min Dzień”