Mury z kamieni naturalnych

Mury z kamieni naturalnych W okolicach obfitujących w kamień naturalny wykonuje się często fundamenty budynków i ścian z kamienia. Niektóre rodzaje kamieni miękkich, jak np. wapień pińczowski, wydobywany w kamieniołomach w Pińczowie w postaci foremnych bloków, stosowany jest powszechnie do budowy ścian budynków mieszkalnych. Mury z kamienia, w zależności od jego kształtów – mniej lub bardziej foremnych dzielimy na: mur w kierunku poprzecznym. półcementową lub cementową. Continue reading „Mury z kamieni naturalnych”

Rodzaj stopu nalezy oznaczyc za pomoca odpowiednich kolorów

Rodzaj stopu należy oznaczyć za pomocą odpowiednich kolorów. Przy przecinaniu należy odnowić znak części odciętej, nawet jeśli ona przeznaczona jest na odrzucenie, gdyż złom aluminiowy, w ogóle drogi, osiąga wyższą cenę gdy jest segregowany. Z tego też względu wszelkie odpadki powinny być przechowywane w oddzielnych, oznaczonych skrzyniach. Blachy transportuje się przedzielone natłuszczonym papierem w skrzyniach drewnianych, z których wyjmuje się je po kolei za cztery rogi, aby nie zarysować powierzchni, kształtowniki przewozi się w skrzyniach lub owinięte mocnym papierem lub innym materiałem. Po wyjęciu z opakowania należy półfabrykaty wytrzeć do sucha i ewentualnie przetrzeć tłuszczem jw. Continue reading „Rodzaj stopu nalezy oznaczyc za pomoca odpowiednich kolorów”

Szerokosc ladunku

Przy transporcie kolejowym konstrukcji aluminiowych przekroczenie dopuszczalnej nośności wagonu praktycznie nie wchodzi w rachubę, toteż miarodajna jest tylko skala ładunkowa. Normalne dwuosiowe platformy o nośności 15-7-20 T mają długość pomostu 13,0 m, czteroosiowe o nośności 35-+-40 T – długość pomostu 18,0 m. Zastosowanie dwu platform z ławami pokrętnymi pozwala na przewóz elementów o długości do 56 m. Przeciętny poziom podłogi w platformie wynosi 1100-+-1250 mim ponad główkę szyny, zatem maksymalna wysokość ładunku wynosi 4650 – (1100-+-1250) = 3550-:-3400 mm. Platformy o obniżonym pomoście pozwalają na powiększenie tej wysokości o 300 mim. Continue reading „Szerokosc ladunku”

Smoly tego rodzaju, zwane smolami destylowanymi

Otrzymywanie smół drogowych ze smoły surowej może odbywać się dwoma sposobami. Pierwszy sposób polega na oddestylowaniu ze smoły surowej lekkich. składników, wrzących w temperaturze do około 200 oC. Smoły tego rodzaju, zwane smołami destylowanymi, wykazują jednak wiele wad. Zależnie od składu wyjściowej smoły surowej otrzymuje się smoły o przypadkowej konsystencji, zawierające znaczne Ilości naftalenu i antracenu. Continue reading „Smoly tego rodzaju, zwane smolami destylowanymi”

Szybkosc wiazania smól drogowych zalezy równiez od stosunku paku do oleju antracenowego

Szybkość wiązania smół drogowych zależy również od stosunku paku do oleju antracenowego i rodzaju tego oleju; im niższy jest ten stosunek, tym smoła wolniej wiąże. Do różnych celów drogowych potrzebne są smoły o różnej szybkości wiązania. Do powierzchniowego utrwalania, lub przy naprawach potrzebne są smoły szybkowiążące, do betonów smołowych stasuje się smoły wolniej wiążące w celu lepszego wymieszania z materiałem kamiennym i lepszego zawałowania nawierzchni. Regulując odpowiednio do potrzeb stosunek paku do oleju antracenowego i zawartość pozostałych olejów, można otrzymać smoły drogowe ściśle odpowiadające ich zastosowaniu. Zawartość paku w smołach drogowych waha się w granicach od 55 do 75% i jest różna dla rozmaitych gatunków smół. Continue reading „Szybkosc wiazania smól drogowych zalezy równiez od stosunku paku do oleju antracenowego”

Emulsje asfaltowe i ich wymagane wlasciwosci

Emulsje asfaltowe i ich wymagane właściwości . Emulsje anionowe szybko rozpadowe powinny odpowiadać pod względem jakości wymaganiom obowiązującej od 1.1.1956 r. normy PN-54/S-24050. Na emulsje średnio rozpadowe i wolno rozpadowe brak jest obowiązujących polskich normatywów. Dlatego też do czasu opracowania z tego zakresu polskich przepisów zalecane jest korzystanie z norm zagranicznych zwłaszcza NRF lub z wymagań technicznych pod tym względem – ZSRR. Continue reading „Emulsje asfaltowe i ich wymagane wlasciwosci”

Kruszywa kamienne, wymiary ich uziarnienia i wymagane wlasciwosci

Kruszywa kamienne, wymiary ich uziarnienia i wymagane właściwości. 4.2.2.1. Kruszywo łamane Przy wykonywaniu robót nawierzchniowych z użyciem emulsji stosuje się głównie kruszywo łamane w postaci grysów, wytwarzanych przez łamanie i granulowanie drobnokrystalicznych twardych skał głębinowych, metamorficznych i osadowych I klasy odpowiadających pod względem technicznym wymaganiom. Dotyczy to w zasadzie wyłącznie warstw ścieralnych nawierzchni przy wykonywaniu: – powierzchniowych utrwaleń nawierzchni jedno, dwu i wielokrotnych, – półwgłębnych i wgłębnych utrwaleń nawierzchni tłuczniowych, – uszorstnień wygładzonych nawierzchni, zwłaszcza bitumicznych, jak również i innych, przy zastosowaniu jedno lub dwukrotnego powierzchniowego utrwalania, jednowarstwowych dywaników z masy typu betonowego o strukturze częściowo zamkniętej, uszczelnianej od góry zaprawą emulsyjną typu slurry-seal lub przez powierzchniowe utrwalenie przy użyciu drobnego grysu 3- 5 mm, 2-5 mm lub 3-6,3 mm, cienkich dywaników jednowarstwowych o grubości 6-10 mm na drogach samochodowych lub dwuwarstwowych na drogach startowych o łącznej grubości 15-20 mm. Kruszywo łamane w postaci grysów ze skał drobnokrystalicznych II klasy, odpowiadające wymaganiom, może być użyte do wykonywania niektórych robót na drogach poniżej III klasy technicznej, a mianowicie do: – półwgłębnych i wgłębnych utrwaleń nawierzchni tłuczniowych, – cienkich dywaników z zaprawy emulsyjnej, – uszczelniania przy użyciu zaprawy emulsyjnej jednowarstwowych dywaników z masy typu betonowego o strukturze częściowo zamkniętej. Continue reading „Kruszywa kamienne, wymiary ich uziarnienia i wymagane wlasciwosci”

W czasie wykonywania jednokrotnego utrwalania powierzchniowego nawierzchni nalezy pamietac

W czasie wykonywania jednokrotnego utrwalania powierzchniowego nawierzchni należy pamiętać że. a) 1 kg asfaltu wytrąconego z emulsji powinien wiązać i otaczać 10 litrów grysu jednofrakcjowego, b) asfalt, wytrącony z emulsji powinien wypełniać mniej więcej 2/3 wolnych przestrzeni w siatce przestrzennej, utworzonej przez warstwę grysu jednofrakcjowego po jego uwałowaniu, c) rozprowadzenie emulsji po skropieniu nią utrwalanej nawierzchni powinno być równomierne, Uwagi: 1. Ciężar objęto setowy emulsji jest zbliżony do jej ciężaru właściwego (1,01 kG/l), Z tego powodu można jej zużycie uwzględniać w litrach lub w kilogramach na 1 m: powierzchni, popełniając dopuszczalny w praktyce błąd. 2. W pierwszej pozycji zużycie granicznych ilości materiałów charakteryzuje się dużą rozpiętością głównie ze względu na przeważnie znaczne zużycie utrwalanej nawierzchni, do której stosuje się gruby grys; drobniejsze grysy na ogół stosuje się przy dobry m lub średnim stanie zużycia utrwalanej nawierzchni. Continue reading „W czasie wykonywania jednokrotnego utrwalania powierzchniowego nawierzchni nalezy pamietac”