Wyposazenie fabryk przemyslu gumowego

Wyposażenie fabryk przemysłu gumowego jest w zasadzie wszędzie jednakowe; różnią się one między sobą tylko pod względem wielkości, zdolności produkcyjnych oraz unowocześnienia. Metody technologiczne są również podobne. Surowy kauczuk albo w postaci krepy (crepe), albo kauczuku wędzonego (smoked sheets) poddaje się mastyfikacji na otwartych walcach lub w mieszarce . zamkniętej; najczęściej stosowana jest mieszarka typu Banbury. Z chwilą otrzymania plastycznej masy do kauczuku dodaje się na walcach lub mieszarce odpowiednie dodatki. Continue reading „Wyposazenie fabryk przemyslu gumowego”

Mieszanki gumowe

Mieszanki gumowe mogą być otrzymane zarówno w postaci cementowatej masy, jak i w postaci roztworów. Po otrzymaniu plastycznej mieszanki gumowej poddajemy ją kształtowaniu w formach bądź przez wytłaczanie, a następnie wulkanizujemy. Istnieje wiele metod wulkanizacji kauczuku; do najważniejszych należy metoda cieplna polegająca na tym, że para wodna pod pewnym ciśnieniem ogrzewa urządzenia wulkanizacyjne; stosowane są również metody wulkanizacji w niskich temperaturach. Ilość fabryk zajmujących się produkcją wyrobów gumowych jest bardzo duża. Wybudowanie i uruchomienie ich wymagało wielkich wkładów i wyszkolenia licznego personelu. Continue reading „Mieszanki gumowe”

Zastosowanie kauczuku w chwili obecnej

Zastosowanie kauczuku w chwili obecnej, Dzięki wprowadzeniu nowych dodatków do mieszanek kauczuków syntetycznych, a szczególnie dzięki użyciu miękkiej sadzy piecowej, możliwości zastosowania kauczuków syntetycznych znacznie wzrosły. Kauczuk syntetyczny GR-S, stosowany do wyrobów wielu artykułów technicznych, wykazuje lepsze własności niż kauczuk naturalny; podobnie zachowuje się GR-S użyty do izolacji kabli. Zalety, jakie wykazały opony, w krótkim okresie czasu przekroczyły wszelkie oczekiwania. Liczne wady, jakie wykazywały pierwsze opony produkowane z materiału syntetycznego, usunięto zupełnie zmieniając ich własności. Kilometraż opon osobowych był tylko około 10 procent mniejszy od kilometrażu opon z kauczuku naturalnego, Zaobserwowano przy tym niewielki spadek wydajności paliwa. Continue reading „Zastosowanie kauczuku w chwili obecnej”

PROSTOWANIE

PROSTOWANIE Prostowaniu podlegają z reguły kształtowniki wychodzące z tłoczni na tzw. prostarkach. Elementy konstrukcyjne ulegają poza tym częstokroć niepożądanym odkształceniom przy transporcie, montażu itp. Prostowanie ich odbywa się maszynowo przez przepuszczenie pomiędzy walcami lub ręcznie za pomocą gięcia lub młotkowania; do stopów miękkich należy użyć młotków z drewna, twardej gumy lubb tworzywa sztucznego, do stopów twardych – młotków stalowych. Przy prostowaniu na gorąco należy zachować warunki omówione przy gięciu na gorąco. Continue reading „PROSTOWANIE”

maszty dla linii przesylowej wysokiego napiecia

Przy większych wymiarach elementów wysyłkowych stosuje się transport wodny. W tym celu umieszcza się konstrukcje na pływakach. W trudnych warunkach rodzaj transportu wpływa decydująco na rozwiązanie konstrukcyjne. Tak np. maszty dla linii przesyłowej wysokiego napięcia o przekroju rurowym, montowane w terenie górskim w Szwajcarii, składały się z półrur . Continue reading „maszty dla linii przesylowej wysokiego napiecia”

Przekrycie sklada sie z blachy falistej usztywnionej poprzecznie

Po wymurowaniu ścian bocznych zmontowano na ziemi obie ściany szkieletowe i podnoszono każdą z nich jako jedną całość. Przekrycie składa się z blachy falistej usztywnionej poprzecznie do falI dwuteownikami, przynitowanymi w odstępie 1 m do wierzchu i spodu fal. Elementy montażowe przekrycia o wymiarach 2,7 X 6,5 m znitowano razem na rusztowaniu, i utworzony w ten sposób segment wciągnięto wzdłuż łuków prowadnicowych przy pomocy dwu wciągarek. Scalenie na placu montażowym wieży wiertniczej z elementów wysyłkowych. Mały ciężar konstrukcji aluminiowej pozwolił przy budowie mostu pod Arvida, opisanego w rozdz. Continue reading „Przekrycie sklada sie z blachy falistej usztywnionej poprzecznie”

Lepkosc smoly

Antracen surowy, podobnie jak naftalen, przy zawartości od 15 do 25% jest rozpuszczalny w olejach smołowych i wpływa również obniżająco na lepkość smoły. Lepkość smoły zależy w największym jednak stopniu od stosunku zawartości paku do zawartości olejów smołowych. Im więcej smoła zawiera paku, tym wyższa jest jej lepkość. Przyczepność smół drogowych do powierzchni materiałów kamiennych opiera się na tych samych zasadach, jak przy asfaltach i zjawisko to zostało szczegółowo omówione przy lepiszczach asfaltowych. Rodzaje łepiszcz smołowych Smoły drogowe zwykle Aby otrzymać smołę nadającą się do celów drogowych, należy smołę poddać odpowiedniej przeróbce. Continue reading „Lepkosc smoly”

Smoly tego rodzaju, zwane smolami destylowanymi

Otrzymywanie smół drogowych ze smoły surowej może odbywać się dwoma sposobami. Pierwszy sposób polega na oddestylowaniu ze smoły surowej lekkich. składników, wrzących w temperaturze do około 200 oC. Smoły tego rodzaju, zwane smołami destylowanymi, wykazują jednak wiele wad. Zależnie od składu wyjściowej smoły surowej otrzymuje się smoły o przypadkowej konsystencji, zawierające znaczne Ilości naftalenu i antracenu. Continue reading „Smoly tego rodzaju, zwane smolami destylowanymi”

Smola drogowa powinna miec lepkosc dobrana odpowiednio do jej przeznaczenia i pory roku

Odpowiednia lepkość i właściwości wiążące powinny zapewniać zarówno trwałe związanie mineralnych składników nawierzchni niezależnie od stanu pogody i temperatury, jak i długotrwałość nawierzchni drogowej. Smoła drogowa powinna mieć lepkość dobraną odpowiednio do jej przeznaczenia i pory roku, w której będzie stosowana. Do robót powierzchniowych stosuje się smoły o stosunkowo niskiej lepkości, podczas gdy do robót wgłębnych – smoły o wyższej lepkości. Latem można stosować smoły bardziej gęste, wiosną i jesienią – smoły rzadsze. Odpowiednio dobrana lepkość jest podstawowym warunkiem właściwego wykonania robót drogowych. Continue reading „Smola drogowa powinna miec lepkosc dobrana odpowiednio do jej przeznaczenia i pory roku”

Zjawiska zachodzace przy mieszaniu smól z asfaltem

Zjawiska zachodzące przy mieszaniu smół z asfaltem, należą do rzędu skomplikowanych procesów fizykochemicznych. Obydwa składniki asfalt i smoła należą do grupy układów koloidalnych, przy czym układy te różnią się składem chemicznym. Smoła składa się przeważnie z węglowodorów aromatycznych szeregu {benzenu, naftalenu, antracenu itp. , asfalty zaś zawierają głównie węglowodory alifatyczne. Właściwości smoły i jej skład zależą w znacznej mierze od rodzaju węgla, który stanowił surowiec do produkcji, i od metody destylacji. Continue reading „Zjawiska zachodzace przy mieszaniu smól z asfaltem”