Materialy, które sa twarde, lecz którym przez dodanie odpowiednich plastyfikatorów nadajemy wlasnosci kauczuku.

Materiały, które są twarde, lecz którym przez dodanie odpowiednich plastyfikatorów nadajemy własności kauczuku. Do materiałów takich należą: polichlorek winylu, kopolimer octanu i chlorku winylu, polialkohol winylowy, itp. Należy zwrócić uwagę na to, że działanie plastyfikatorów jest selektywne. Do danego materiału można stosować z pozytywnym rezultatem tylko niektóre plastyfikatory. Często nazywane są one elastyfikatorami; jest to określenie niewłaściwe, lecz znaczenie jego jest jasne. Continue reading „Materialy, które sa twarde, lecz którym przez dodanie odpowiednich plastyfikatorów nadajemy wlasnosci kauczuku.”

Elastomery w postaci czystych mieszanek gumowych

Elastomery w postaci czystych mieszanek gumowych lub zawierających obojętne napełniacze nie tylko dorównują kauczukowi naturalnemu, ale nawet przewyższają go; podobne własności posiadają pewne materiały termoplastyczne, jak np. poliizobutylen oraz plastyfikowany polichlorek winylu. Poliizobutylen oraz kauczuk butylowy ulegają większemu wydłużeniu przy zerwaniu niż kauczuk naturalny; dorównują im pod tym względem takie elastomery, jak GR-S, Neopren, Perbunan itp. Zarówno kauczuk naturalny, jak i elastomery nie ulegają większym trwałym odkształceniom przy dłuższym naprężeniu i to zarówno podczas rozciągania, jak i ścierania. Wszystkie materiały termoplastyczne wykazują dużą skłonność do płynięcia lub pełzania, zjawisko to jest najmniej widoczne w polichlorku winylu i zmienia się w zależności od ilości plastyfikatora itp. Continue reading „Elastomery w postaci czystych mieszanek gumowych”

FREZOWANIE

FREZOWANIE Stosowane są frezarki czołowe, tnące czołem narzędzia, lub frezarki walcowe, tnące obwodem. Do obróbki stopów aluminiowych używane są oprócz czołowych, frezarki walcowe współbieżne, których zęby poruszają się (w miejscu styku) w tym samym kierunku co przedmiot obrabiany. Do wygładzenia powierzchni stosuje się walcowe frezarki zespołowe . Cięcie piłą, wiercenie oraz frezowanie należy do działu obróbki skrawaniem (obróbki wiórowej). Do obróbki tej jak i do cięcia nożycami nadają się stopy AIMgSi oraz twarde stopy Al Mg. Continue reading „FREZOWANIE”

Reczny montaz elementów osmiosciennych tej kopuly

Ręczny montaż elementów ośmiościennych tej kopuły; zasadniczym elementem montażowym była krata o ciężarze 18 kG, składająca się z prętów, których ciężar wynosił jedynie po 150 G. W innym przypadku zmontowano kopułę na powłoce balonowej, która spełniała tu role rusztowania . Balon dostosowany kształtem do kopuły napełniany był powietrzem stopniowo w miarę postępu montażu, tak że aktualnie montowany segment znajdował się możliwie nisko nad ziemią. Montaż dwuwarstwowej kratownicy przestrzennej . Oryginalnie to związano montaż przekrycia kortu tenisowego w Budapeszcie. Continue reading „Reczny montaz elementów osmiosciennych tej kopuly”

Lepkosc smoly

Antracen surowy, podobnie jak naftalen, przy zawartości od 15 do 25% jest rozpuszczalny w olejach smołowych i wpływa również obniżająco na lepkość smoły. Lepkość smoły zależy w największym jednak stopniu od stosunku zawartości paku do zawartości olejów smołowych. Im więcej smoła zawiera paku, tym wyższa jest jej lepkość. Przyczepność smół drogowych do powierzchni materiałów kamiennych opiera się na tych samych zasadach, jak przy asfaltach i zjawisko to zostało szczegółowo omówione przy lepiszczach asfaltowych. Rodzaje łepiszcz smołowych Smoły drogowe zwykle Aby otrzymać smołę nadającą się do celów drogowych, należy smołę poddać odpowiedniej przeróbce. Continue reading „Lepkosc smoly”

Lepkosc lepiszcz drogowych

Lepkość lepiszcz drogowych rzadko mierzy się w jednostkach teoretycznych. Najczęściej stosuje się lepkościomierze wypływowe w rodzaju lepkościomierza Englera hzb konsystomierza BTA, a lepkość smoły określa się w sekundach . Lepkość smół zależy od temperatury i wraz z jej spadkiem bardzo wzrasta. Zmiany lepkości smoły, w zależności od temperatury nie przebiegają proporcjonalnie do zmian temperatury, lecz mają przebieg wyrażający się krzywą, której charakter zależy od właściwości fizycznych smoły oraz jej składu chemicznego. Na lepkość smół wpływa w znacznym stopniu zawartość naftalenu i antracenu. Continue reading „Lepkosc lepiszcz drogowych”

Smoly do robót powierzchniowych

Smoły do robót powierzchniowych o stosunkowo niskiej lepkości, zawierają mniej paku ad smół wgłębnych o wyższej lepkości. W miarę rozwoju stosowania smół w budownictwie drogowym wzrastało doświadczenie oparte na obserwacjach zachowania się smół o różnym składzie na drodze. Prowadzone jednocześnie prace naukowe uzupełniały w dużej mierze doświadczenia praktyczne. Dzięki temu można było ustalić właściwości fizyczne i chemiczne dla poszczególnych gatunków smół. Wyrazem uzyskanego dorobku jest obowiązująca obecnie nowa norma dla smół drogowych PN-58/C-97031, która stanowi trzecią z kolei modyfikację norm poprzednich PN/C-501 i PN-54/C-97031. Continue reading „Smoly do robót powierzchniowych”

Smoly drogowe stabilizowane

Smoły drogowe stabilizowane Smoła drogowa z biegiem czasu starzeje się pod wpływem czynników atmosferycznych, tracąc część olejów i ulegając stopniowym zmianom. Zwiększa się jej lepkość, smoła traci plastyczność i staje się krucha. W celu przedłużenia trwałości smół i zmniejszenia szybkości odparowywania olejów ze smoły, zaczęto do smół drogowych dodawać asfalt, otrzymując w ten sposób tzw. smoły stabilizowane. Dodatek asfaltu do smoły powoduje podwyższenie jej lepkości, zwiększenie odporności na zmiany temperatury i przedłuża okres zachowania plastyczności. Continue reading „Smoly drogowe stabilizowane”

Proces ten nastepuje dosc wolno z tego tez powodu calkowite wyparowanie wody z uzytego do robót kruszywa trwa znacznie dluzej

Proces ten następuje dość wolno z tego też powodu całkowite wyparowanie wody z użytego do robót kruszywa trwa znacznie dłużej. W konsekwencji tego wolniejsza jest stabilizacja i dojrzewanie masy mineralno-asfaltowej, wytworzonej przy użyciu emulsji anionowej i wbudowanej w nawierzchnię. Ma to bardzo duże znaczenie przy wykonywaniu robót nawierzchniowych na drogach wszelkiego rodzaju, bez całkowitego zamknięcia na nich ruchu kołowego. Przy obecnym rozwoju ruchu, zwłaszcza samochodowego, przeważnie nie można sobie pozwolić na dłuższe zamknięcie jego na drodze, na której wykonywane są roboty z użyciem emulsji. Z tego powodu nie jest wskazane stosowanie do wspomnianych robót emulsji anionowych. Continue reading „Proces ten nastepuje dosc wolno z tego tez powodu calkowite wyparowanie wody z uzytego do robót kruszywa trwa znacznie dluzej”

Emulsje asfaltowe i ich wymagane wlasciwosci

Emulsje asfaltowe i ich wymagane właściwości . Emulsje anionowe szybko rozpadowe powinny odpowiadać pod względem jakości wymaganiom obowiązującej od 1.1.1956 r. normy PN-54/S-24050. Na emulsje średnio rozpadowe i wolno rozpadowe brak jest obowiązujących polskich normatywów. Dlatego też do czasu opracowania z tego zakresu polskich przepisów zalecane jest korzystanie z norm zagranicznych zwłaszcza NRF lub z wymagań technicznych pod tym względem – ZSRR. Continue reading „Emulsje asfaltowe i ich wymagane wlasciwosci”